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拟百亿“卖身” 奇瑞二十年造车沉浮路

1评论 2018-10-10 09:29:55 来源:汽车之家 作者:章涟漪

  “汽车圈里没有谣言,只有预言。”这句话听起来有些绝对,但大多数情况下,谣言都实现了。无论是铃木退出中国还是吉利收购戴姆勒股份,不管企业此前如何辟谣,最终都自己打脸。陷入“卖身绯闻”的奇瑞汽车,在经过多次辟谣后,近日在长江产权交易所公开挂牌,通过广泛征集意向投资方增资扩股,一度闹得沸沸扬扬的奇瑞“”终于有了定论。

  严重亏损 奇瑞被迫“卖卖卖”

  对于熟悉汽车行业的来人说,奇瑞“卖卖卖”已经不是新闻。去年11月,奇瑞将持续亏损的巴西业务50%的股权出售;12月,向宝能集团转让持有的25%观致汽车股权;今年1月,奇瑞又将旗下凯翼汽车51%的股权,以24.94亿元的价格转让给四川宜宾市下属国有企业。

  其实早在2016年,奇瑞已经开始剥离资产。当年4月25日,汽车变速器企业(行情002434,)发布收购报告,公司以发行股份方式向芜湖奇瑞变速箱有限公司合计支付16亿元,以现金方式支付约10亿元,即共用26亿元收购了奇瑞股份持有的奇瑞变速箱100%股权。万里扬是奇瑞汽车的关联企业,奇瑞拥有其12.24%股份。

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  变卖资产的背后是奇瑞汽车销量业绩的重压。经过多年的销量爬坡,奇瑞汽车曾在2010年达到一个销量高峰,年销量达68.2万辆,此后三年奇瑞汽车销量连续走低。2013年-2016年,奇瑞汽车经过调整后,再次登上销量高峰,超过2010年达到70.5万辆。

  2017年初,奇瑞汽车一鼓作气,喊出了“确保90万辆,争取100万辆”的年度销量目标。然而现实远比理想惨淡,2017年奇瑞汽车整体销量仅为68万辆,同比2016年不增反降。

  销量下滑拉低奇瑞的营收水平。根据奇瑞汽车2017年年度报告,奇瑞的营业收入为294.7亿元,同比下滑10.59%,净利润为2.64亿元,同比下滑12.6%。2015年和2016年,奇瑞汽车的净利润分别为1.82亿元和3.02亿元。而值得注意的是,合资企业奇瑞捷豹在2015年贡献了3.08亿元利润,2016年贡献了13.96亿元利润,2017年则是18.71亿元。可见,扣除奇瑞捷豹盈利部分,奇瑞早已亏损严重。

  

2014年-2017年车企年复合增长率
车企 2014年销量 2017年销量 年复合增长率
长安 57.24万辆 166万辆 42.6%
吉利 42.58辆 124.7万辆 43.07%
长城 73.3万辆 106.1万辆 13.12%
广汽传祺 11.68万辆 50.86万辆 63.3%
上汽乘用车 18万辆 52.2万辆 42.6%
奇瑞 44.1万辆 59.6万辆 10.56%
制表:汽车之家 行业频道

  此外,奇瑞的资产负债率也一直处于高位。2015年至2017年,奇瑞控股的负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元,负债率为73.3%、73.15%和80.78%。而以2017年为例,(行情002594,)负债率为66.33%,(行情600104,)负债率为62.39%,吉利汽车负债率为59.04%,(行情000800,)负债率为56.88%,(行情601633,)负债率为55.43%,(行情000625,)负债率为55.2%。对比可知,奇瑞控股和奇瑞股份的负债率要远高于上述车企。

  从今年前9月销量来看,奇瑞销量似有回暖迹象。截至前9月,奇瑞累计销量52.8万辆,同比增长15.4%。但值得注意的是,目前,奇瑞9月份单个车型销量数据尚未公布,就1-8月单个车型销量来看,无论是艾瑞泽5还是今年奇瑞最重要的旗舰产品——瑞虎8都还未过月销万辆大关。这意味着,奇瑞还缺一款真正意义上的爆款产品。

  连续9年 奇瑞曾霸占中国品牌销量冠军

  作为一个芜湖人,我在还不了解腾讯QQ的日子,就早早知道了奇瑞QQ,当时大街上满是贴着“睫毛”的奇瑞QQ。从1992年第一辆汽车开始问世,到2007年8月第100万辆汽车下线,奇瑞用了8年时间登上国产霸主地位。

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  成立于1997年的奇瑞前身是安徽汽车零部件公司,为了使企业发展壮大,奇瑞铺垫的第一步是挖人。经历了与一汽合作生产轿车失败后,在政府支持下,奇瑞决定自己造车,时任芜湖市长助理詹夏来到处找人,陆续从一汽、三菱等公司挖来了众多人才,其中包就括时任一汽大众总装车间主任尹同跃,也就是现在奇瑞掌舵人。

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  其次是技术积累。1996年,为了生产第一款轿车,奇瑞花费近3000从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线,约定由英方的工程师负责生产线安装。但几个月过去,工程师们连一台设备也没安装好,尹同跃选择让这些英国人提前回国,决定奇瑞自己搭建。七个月后,奇瑞搭建起第一条自主的发动机生产线。

  1999年5月18日,奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功;同年12月8日,第一台油漆车身下线,奇瑞的整车蓄势待发;2000年5月9日,四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商,首次订购一百辆,从此奇瑞轿车正式走向市场。

  在把产品推向市场方面,奇瑞也做出了巨大的牺牲和努力。为了借助上汽集团造车资质,使车型成功上市,奇瑞与上汽集团签署《国有资产划转协议》,同意将3.5亿元的资产(即注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下。奇瑞对上汽提出了“四不”原则,即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。

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  2001年,安徽汽车零部件公司更名为“上汽奇瑞”,当年全年,奇瑞轿车销售2.8万辆车,销售额达20多亿元。随后奇瑞迎来了丰收季节:2002年,奇瑞销量突破了5万辆,跻身国内轿车行业“八强”之列;2003年奇瑞经典车型QQ上市,搅动了原有市场格局的同时,也降低了市场车型价格;2006年,奇瑞成为第一家年销乘用车达到30万辆的中国品牌,也是继大众、通用之后,我国汽车史上第三个达到这一数量的品牌。一直到到2012年,奇瑞才丢掉中国品牌的第一把交椅。

  可以说从2001年到2011年,是奇瑞最的十年,期间奇瑞陆续推出奇瑞QQ、东方之子、瑞虎等车型。同时,奇瑞还坚持在发动机领域投入,“当时购买外部的发动机,不仅仅是价格昂贵,而且还不能满足产量的需求”一位老奇瑞人如是说。于是,2002-2003年期间,奇瑞委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机,全部达到欧4排放标准;与之相应,奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍,培养了一大批研发人才。

  理念失误 2013年奇瑞走向衰弱转折点

  2013年是奇瑞的转折点,这一年奇瑞销量降至44.39万辆,排名也跌至中国品牌第四,并且从此之后再也没有回到前三。与之相反,是中国汽车市场的快速发展,2014年-2017年,中国市场汽车销量从2349万辆增长到2888万辆,各头部中国品牌都拿出了亮眼的成绩单,而奇瑞则仅从44.1万辆增长到59.6万辆。

  在奇瑞发展的理念中,最被诟病的是“多生孩子好打架”,这一开始的表现是新车型的不断推出,仅在2008年北京车展上,奇瑞就发布了29款新车。这些车型似乎主要是为了庆祝奥运会,最终没有几款真正上市,且销量“惨淡”。

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  “多车型战略”失意后,“多品牌战略”上马。2009年,奇瑞正式将单一的品牌扩展为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,后来还加入观致。其中,开瑞品牌定位在中低端商用车领域,以避免影响奇瑞的品牌形象;奇瑞品牌主要做大众级别车,目标是成为中国的大众或丰田;瑞麒品牌瞄准中高级别车,目标是成为中国的雷克萨斯或奥迪;威麟则定位中高端商务用车。乍一看并没有问题,但是在实际操作中,这些品牌却都偏离了自己的定位,陷入同质化困境。

  尹同跃也曾对多品牌战略动摇,2012年8月,奇瑞宣布停止多品牌战略,回归“一个奇瑞”的发展方向。当时,尹同跃宣布,“哪怕销量跌出前十名也要转型”。此后,奇瑞将品牌重新梳理为艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品线,产品数量也由20多款精简为10款以内。但此后3年时间,奇瑞没有新产品推向市场,在中国品牌快速发展之下,奇瑞逐渐被超越。

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  奇瑞发展陷入困境的同时,中上层领导班底也不稳定。据不完全统计,2003年至2016年,奇瑞汽车销售和研发部门中发生职位变动的高管已经多达20位,其中有5位高管的任职时间都少于1年。今年以来,奇瑞也是人事变动不断,就在9月最后一天,奇瑞还发布消息,奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁离职。

  增资扩股后 谋求涅槃重生

  近年来,在销量走低、经营不善且面临产业转型等多重压力下,奇瑞为缓解资金压力频繁发债融资。奇瑞控股此次拟增资底价为83.32亿元,对应持股比例为31.4419%,募集的资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营,其中拟新增注册资本19.62亿元。而奇瑞汽车此次拟增资底价为79.11亿元,对应持股比例为18.5185%,募集的资金将用于偿负债以及现有业务、新业务的发展及日常经营,其中拟新增注册资本10.13亿元。

  奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在《致全体奇瑞人的一封信》中表达了关于增资扩股的初衷,一方面是基于奇瑞制定的“奇瑞2025战略”规划,在新产品、新技术、、智能互联+、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局,规划落地需要巨大的资金投入,需要引入战略资本,另一方面是响应中央“去杠杆”号召,希望通过增资扩股降低企业成本,让国有资产保值增值,推动企业做大做强。

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  今年4月,奇瑞发布雄狮战略,旗下包含“智驾、智云、智造、智赢和智行”五大业务平台。其中,雄狮智驾代表自动驾驶业务;雄狮智云代表智能互联业务;雄狮智造代表智能制造;雄狮智赢代表数字化营销;雄狮智行代表未来共享出行。这五大业务平台涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。

  可以预见,智能化和新能源将是奇瑞未来重点的发展方向。在智能化领域,奇瑞计划在2020年实现Level 3有条件自动驾驶,2025年实现Level 4高度自动驾驶,2026年以后实现Level 5全自动驾驶。

  而在新能源领域,奇瑞很早便开始布局。早在1999年,奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”,2010年4月奇瑞新能源正式成立。今年9月6日,奇瑞新能源正式获得工信部、发改委双向认证,成为拥有纯电动乘用车生产资质的企业,未来将实现独立进行型的生产和销售。

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  根据奇瑞集团规划,到2020年旗下新能源业务销量将达到20万辆,电动车产品将陆续覆盖各细分市场,包括紧凑型到中大型的轿车产品和中型到更高级别的SUV产品,技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式、电动四驱的。

  经历了一系列调整,奇瑞是否已经真正想明白其未来的发展方向?除了在智能化和新能源领域集中布局,今年1月,奇瑞又发布了一个全新品牌捷途,主打“家用+商务”,这让人陷入疑惑。“奇瑞前几年目标明确,收缩战线,转向一个品牌,但现在大家开始有点迷茫。”一位业内分析人士指出。

  此前奇瑞新闻发言人金弋波曾向媒体表示,2018年对于奇瑞一定是一个分水岭。目前来看,品牌发布、战略推出乃至增资扩张,奇瑞确实在寻求涅槃,但道路还不够清晰。不过,有近20年的造车积累,以及宝能、复星等大资本长期看好,奇瑞或将迎来新曙光。

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责任编辑:李丽萍
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